都說2024年是汽車行業(yè)“卷價(jià)格”的一年,那么2025年則到了“卷智駕”的階段!

2月,比亞迪官宣旗下全系車型配備“天神之眼”高階智駕,隨后吉利以“千里浩瀚”加入戰(zhàn)局,而特斯拉FSD的“落地”也是一件大事,其開始挑戰(zhàn)國產(chǎn)智駕方案,還有更多造車新勢力以高階智駕新技術(shù)示人。而特別值得一提的是,諸多合資車企也在“迎頭趕上”,直接用全場景NOA挑戰(zhàn)智駕第一梯隊(duì),比如3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X,搭載了Momenta的高階智駕系統(tǒng),一汽奧迪的新車則將搭載與華為合作的智能駕駛系統(tǒng)……

顯然,合資車企在智駕領(lǐng)域的反擊號(hào)角已經(jīng)吹響。

15萬以內(nèi)就配激光雷達(dá) 豐田這次“all in”了

在3月上旬舉行的2025山東春季國際車展上,記者發(fā)現(xiàn)有一款SUV特別受關(guān)注,那就是廣汽豐田最新上市的鉑智3X。在車展的官方直播間,不斷有小伙伴問及這款車的信息,而這款車除了超大的后排空間,以及很強(qiáng)的安全用料之外,還在于其智駕水準(zhǔn)讓消費(fèi)者興趣頗豐,也讓人們看到了豐田在新能源及智駕路上轉(zhuǎn)型的決心。

具體到鉑智3X,其配置不像是合資車的手筆,更像是一個(gè)打市場的新品牌所為,各種配置及用料十分充足,比如配備了英偉達(dá)Orin-X芯片、激光雷達(dá)以及27顆高精度傳感器,這套硬件配置的感知精度和響應(yīng)速度,可以與30萬元級(jí)別的車型媲美。

在智能駕駛算法層面,廣汽豐田選擇了與Momenta合作,共同打造領(lǐng)先的端到端大模型,這套系統(tǒng)擺脫了對(duì)高精度地圖的依賴,能夠更準(zhǔn)確地識(shí)別路況,做出更合理的決策。按正常來說,這樣的配置車型在市場上的銷售價(jià),應(yīng)該是在20萬元左右,但豐田只給出了10.98萬元至15.98萬元的價(jià)格,其中含有激光雷達(dá)的520 Pro高階智駕版本僅售價(jià)14.98萬元,率先將配備激光雷達(dá)的高階智駕車型帶入了14萬元級(jí)別市場,本應(yīng)是自主品牌或造車新勢力做的事兒,竟然被豐田實(shí)現(xiàn)了。按照廣汽豐田高層所說,鉑智3X下場應(yīng)戰(zhàn),要用全網(wǎng)最低的價(jià)格和同級(jí)別最高的智駕芯片算力來彰顯誠意,其發(fā)展智能駕駛并實(shí)現(xiàn)“翻身”,這無疑是關(guān)鍵的一步。

破局高階智駕 合資車企集體“上新”

實(shí)際上,想在智駕方面想有所突破的不止有豐田,還有東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪、一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)本田、上汽通用等合資品牌,他們均發(fā)布了在智能駕駛領(lǐng)域的相關(guān)信息,比如全球首發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)新能源車型N7就搭載了Momenta最新一段式端到端智駕方案,它依賴激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA以及全場景智能泊車的高階智駕能力。

日系合資車動(dòng)作頻頻,德系車與美系車品牌也沒閑著,爭相加碼高階智駕。

繼2023年底在長軸距版E級(jí)車上搭載由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)后,不久前梅賽德斯-奔馳在上海進(jìn)行了一次無圖L2++全場景高階智駕beta版本實(shí)測,該車在上海城區(qū)50分鐘內(nèi)行駛了21公里,全程0接管。在配置上,奔馳的無圖L2++系統(tǒng)也搭載了英偉達(dá)Orin芯片,算法則從規(guī)則邏輯迭代到了端到端模型。按照奔馳規(guī)劃,無圖L2++系統(tǒng)將在2025年發(fā)布的全新純電CLA上率先搭載。

一汽奧迪則于近期發(fā)布了計(jì)劃,將推出五款全新車型,這些車型基于PPC+PPE兩大全新平臺(tái)打造,并且全部搭載奧迪與華為攜手聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。以一汽奧迪A5L為例,作為奧迪全新PPC平臺(tái)首款車型,不僅配備了最新EA888 EVO5發(fā)動(dòng)機(jī),還搭載與華為合作的高階智駕。

此外,寶馬中國也于3月17日宣布與華為終端達(dá)成合作協(xié)議,寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態(tài),其中基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市,深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在寶馬新世代車型上。

就美系車陣營而言,上汽通用在智駕領(lǐng)域也迎來了關(guān)鍵突破,前段時(shí)間上市的2025款別克世紀(jì)就搭載了上汽通用NOP智慧領(lǐng)航系統(tǒng),它是基于泛亞自主研發(fā)的算法和高精地圖而來,上汽通用NOP可支持高速、高架、城市快速路等多種場景的L2+功能,覆蓋國內(nèi)348個(gè)城市。從整體趨勢來看,合資車企在智駕配置上已不再拘泥于以往的保守策略,諸如高算力英偉達(dá)Orin芯片、激光雷達(dá)以及端到端算法等公認(rèn)的高階智駕系統(tǒng)“標(biāo)配”,也是應(yīng)上盡上,盡顯其加速智能化轉(zhuǎn)型的決心與行動(dòng)力。

實(shí)現(xiàn)智駕破局 選對(duì)伙伴是重點(diǎn)

眾所周知,要想實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的高階智駕效果,除了硬件、算法等這些“基礎(chǔ)設(shè)施”的支撐,還必須有足量的數(shù)據(jù)支撐,說白一些,就是需要相關(guān)車型有足夠里程的學(xué)習(xí),去摸透各個(gè)城市的路況特點(diǎn),積累數(shù)據(jù),雖然外國智駕公司有技術(shù)積淀,但直接搬到中國市場并不可行,就像特斯拉FSD,在美國路面上確實(shí)算得上“遙遙領(lǐng)先”,但在中國路面上就有點(diǎn)“水土不服”。馬斯克也表示過,他們的智駕團(tuán)隊(duì)只能看著國內(nèi)道路視頻來訓(xùn)練大模型,進(jìn)展就比較緩慢。

而像華為、Momenta、大疆這樣的國內(nèi)第三方頭部智駕企業(yè),顯然會(huì)更有優(yōu)勢,車企通過與這些企業(yè)合作,可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)成熟高階智駕方案上車,還可以保持高頻率的軟件OTA,不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn),滿足中國消費(fèi)者對(duì)車輛智能化的需求。華為大家會(huì)很熟悉,但Momenta很多人并不了解,實(shí)際上,它的定點(diǎn)客戶占了全球銷量前十主機(jī)廠的近7成,其中除了智己、仰望、騰勢、廣汽、一汽這些自主品牌,也開始出現(xiàn)奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田的身影。合資車企積極擁抱這樣的本土智駕供應(yīng)商,在速度和成本兩個(gè)維度都獲得最優(yōu)解,對(duì)于當(dāng)前的中國車市來說,把握住這兩點(diǎn)也就是把握住了“彎道超車”的機(jī)遇。

顯然,合資品牌與本土智駕供應(yīng)商的合作是一場雙贏,在這場全球智駕比拼中,中國智駕企業(yè)已從技術(shù)追隨者進(jìn)化為技術(shù)領(lǐng)先者與規(guī)則制定者,接下來還將有更多合資品牌選擇與本土智駕供應(yīng)商攜手,助力其在2025年的競爭中獲得更大的優(yōu)勢。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來源：大眾日?qǐng)?bào)