正在北京舉辦的2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，眾多與會(huì)嘉賓圍繞新能源汽車的最新技術(shù)展開了深入討論，大家普遍認(rèn)為，中國的新能源汽車技術(shù)正在呈現(xiàn)多點(diǎn)新突破。

今年以來，我國新能源汽車技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破，從芯片、電池技術(shù)、移動(dòng)充電站到智能駕駛，全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新。

汽車芯片是控制汽車的大腦中樞，記者在現(xiàn)場了解到，這家研究智能駕駛芯片的科技企業(yè)，截至目前，在智能駕駛領(lǐng)域的芯片交付了770萬顆，并且預(yù)計(jì)今年將超1000萬顆。

地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱：人工智能的應(yīng)用帶來大模型，端到端，一系列的這種計(jì)算的新范式。我們的技術(shù)規(guī)劃就是3年之內(nèi)要實(shí)現(xiàn)百分之百的脫手開。

不久前，比亞迪發(fā)布了最新的充電平臺(tái)，把電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件的電壓統(tǒng)一提升至1000伏，還推出了全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出功率最高可以達(dá)到1360千瓦。在百人會(huì)論壇現(xiàn)場，這家企業(yè)展示的最新一代電芯產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)從0充到80%電量，僅需6分鐘的時(shí)間。

巨灣技研有限公司總裁 裴鋒：我們國家在節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃里面，超快充的電池比普通的快充電池成本是可以高出一倍的，我們的超快充電池比普通的快充電池的成本只高出了5%到8%，所以實(shí)現(xiàn)了非常大的跨越。

企業(yè)負(fù)責(zé)人同時(shí)告訴記者，他們下一步還將重點(diǎn)開發(fā)具備超充性能的全固態(tài)電池，計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

中國科學(xué)院院士 中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長 歐陽明高：在高速公路長途的時(shí)候需要充電的速度快到什么程度，應(yīng)該就是想快到跟加油一樣。所以，現(xiàn)在廠家都在開發(fā)超級(jí)充電，甚至叫閃充。大功率充電的時(shí)候發(fā)熱是比較厲害的，所以在熱管理方面做了很多突破和創(chuàng)新。

今年以來，多家車企紛紛推出了L2級(jí)，也就是部分自動(dòng)化功能的智駕汽車。不僅如此，預(yù)計(jì)今年的智駕新技術(shù)將升級(jí)到L3級(jí)，也就是有條件自動(dòng)化的L3級(jí)智駕汽車加速落地。

AI賦能

新能源汽車駛?cè)搿爸切行聲r(shí)代”

不僅是新技術(shù)的不斷創(chuàng)新，記者注意到，今年以來，新能源汽車開啟了“AI+”的新元年，越來越多的新能源汽車具備自主決策與執(zhí)行能力，并通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了智能化躍遷。可以說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以AI及智駕為核心跑出“加速度”。

新一代AI技術(shù)讓汽車實(shí)現(xiàn)“五感升級(jí)”。

• 方言自由說系統(tǒng)可識(shí)別全國56種地方話；

• 艙內(nèi)攝像頭能實(shí)時(shí)捕捉駕駛員狀態(tài)，及時(shí)預(yù)警疲勞駕駛；

• AI懸架以毫秒級(jí)響應(yīng)調(diào)整車身姿態(tài)。

更值得關(guān)注的是，基于300億公里駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的大模型，車輛可提前5秒預(yù)判突發(fā)路況，大幅提升行車安全。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長 張永偉：汽車產(chǎn)業(yè)在加速對(duì)接人工智能，大量的整車廠已經(jīng)搭載了很多先進(jìn)的大模型，現(xiàn)在很多的企業(yè)、車企已經(jīng)提出來要打造一個(gè)人工智能企業(yè)，從底層上把自己變成一個(gè)人工智能驅(qū)動(dòng)的公司。

今年，“北斗應(yīng)用新興產(chǎn)業(yè)”首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告，在這家以北斗和時(shí)空能力為核心的科技企業(yè)，利用全球首個(gè)車道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)，支持200萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助功能。

千尋位置CEO 陳金培：利用北斗系統(tǒng)能力加上我們地面的系統(tǒng)能力，融合大數(shù)據(jù)和人工智能的一些技術(shù)支撐，幫助整個(gè)智能汽車可以在行駛的過程中基于時(shí)空進(jìn)行規(guī)劃、決策和控制。

吉利汽車作為第一家接入DeepSeek的車企，通過接入后，交互響應(yīng)速度提升了40%，意圖識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)98%。隨后緊接著又發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域 AI”技術(shù)體系，包括語音大模型、AI數(shù)字底盤、智能座艙等最新的AI技術(shù)成果。

吉利汽車集團(tuán)CEO 淦家閱：通過AI大模型，它可以實(shí)時(shí)地感知外部的溫度，也可以實(shí)時(shí)感知外部的濕度，外部的高度以及坡度，它就可以做一些智能決策。我們的油耗都可以節(jié)省大概10%至15%的水平。

AI賦能安全驗(yàn)證

構(gòu)建百余個(gè)安全場景庫

安全是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。記者今天從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，面對(duì)新能源汽車技術(shù)迭代帶來的復(fù)雜挑戰(zhàn)，通過引入AI技術(shù)，構(gòu)建起百余個(gè)行車安全場景庫。

專家表示，當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)正在向高電壓、集成化方向發(fā)展。然而，極端溫度、復(fù)雜路面、復(fù)雜電磁環(huán)境和極限駕駛等問題，正讓行車失控問題變得更加棘手。例如，車輛在冰雪路面轉(zhuǎn)向時(shí)，可能因側(cè)滑失穩(wěn)，或在車輛正常行駛中，因剎車失效導(dǎo)致失控。

因此，中汽中心推出了“行車控制安全驗(yàn)證場景庫”，從功能安全、高壓安全、極限環(huán)境安全等驗(yàn)證場景入手，可以在實(shí)驗(yàn)室模擬90%以上典型的行車風(fēng)險(xiǎn)場景。

中汽中心新能源汽車檢驗(yàn)中心總經(jīng)理 高繼東：我們利用AI的模型來模擬更多一些行車風(fēng)險(xiǎn)和行車失效場景，現(xiàn)在我們是100多個(gè)工況，我們通過AI模型，可以做到200多個(gè)，300多個(gè)工況，可以通過虛擬驗(yàn)證的方法考察車輛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)失控，保證車輛性能品質(zhì)。

專家表示，在場景構(gòu)建環(huán)節(jié)，AI憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，對(duì)海量的道路數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行高效處理。它能夠精準(zhǔn)識(shí)別出不同場景下的關(guān)鍵特征和潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，使構(gòu)建的場景更加精準(zhǔn)、全面。

責(zé)編：李莉芹

一審：李莉芹

二審：朱曉華

三審：文鳳雛

來源：央視新聞